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石太客運專線首列動車組駛入三晉大地

　　首條開工建設的高速鐵路-石太鐵路開通運營（2005年6月-2009年4月）

　　09年4月1日，經(jīng)過三年多的艱苦建設，總耗資超過百億元的國內第一條開工建設的高速鐵路——石太鐵路客運專線將伴隨著全國鐵路新列車運行圖的全面實施正式開通運營，并且一次開通運營就達到了時速250公里的速度目標值。石太鐵路位于河北省及山西省境內，是連接我國西部和華北的快捷運輸通道，將與未來建成的京石客運專線相接。石太高速鐵路的年設計單向吞吐量為2000萬到5000萬人次。

　　該客運專線于2005年6月11日正式開工建設，是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中太原至青島客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營后，大規(guī)模鐵路建設取得的又一成果。并可與既有鐵路實現(xiàn)客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運能力，對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。

港珠澳大橋開建將成世界最長跨海大橋

　　一國兩制三地-港珠澳大橋開建（2009年12月-2015年）

　　09年12月15日，舉世矚目的港珠澳大橋開建，其中珠澳口岸人工島率先動工。將建的跨境跨海大橋工程規(guī)模宏大，全長49.968公里，按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。港珠澳大橋技術標準堅持采用內地及港澳差異的“就高不就低”原則，因此港珠澳大橋將成為中國公路建筑史上技術最復雜、建筑標準最高的項目。

　　據(jù)方案估算，港珠澳大橋用鋼量達123.35萬噸，較杭州灣跨海大橋多一半，相當于建造十一個“鳥巢”國家體育場。其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長的跨海大橋。囊括了交通行業(yè)內路橋隧島各項工程，被大橋前期工作協(xié)調小組辦公室專家定義為“超級項目、大型跨海陸路通道、跨界項目（一國兩制三地）”。港珠澳大橋建成后珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，這座快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠。