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　　豐臺科技園區最高節點將為200米。17日，北京市規劃委官方網站公示豐臺科技園區東區三期部分用地即原汽博中心規劃，其中確定的最高建筑高度為200米，而非此前媒體報道的北京最高建筑高度。

　　“其最終的高度，是根據本市控制性詳細規劃的標準確定的”，據介紹，豐臺科技園區東區三期位于南四環和萬壽路南延交叉口的東南角，總用地約181公頃。其中原汽博中心用地位于用地內西側，總用地約62.5公頃。豐臺區政府提出為保證土地供應，要求先行批準豐臺科技園區東區三期原汽博中心用地控規，總建設用地約43公頃，其中商業金融用地約31.25公頃，文化娛樂用地即汽車博物館約4.3公頃，其余為市政基礎設施和公共綠地等，建筑高度60-80米，節點高度150-200米，總建筑規模約137萬平方米。

　　據悉，該方案是在國際招標后優勝的德國SBA公司設計方案的基礎上，結合專家們提出的意見和建議，同時吸收其他方案的合理設計理念形成的。最終方案設計以市規劃院為核心，在深化方案的同時，結合園區建設及具體供地計劃，分階段有計劃地編制不同深度的城市設計導則。作為中關村科技園區的重要組成部分，東區三期將成為繼麗澤金融商務區之后，又一個推動南城發展的重要基地。

　　最近一段時間，部分原本要“拔高”的項目，出現了紛紛“棄高”的態勢。17日，有關專家介紹，像通州、豐臺這樣的區域是否該建第一高樓值得商榷。摩天大樓最適宜建造的地段是城市核心地區。一般而言，城市的土地價值從市中心向外圍依次衰減。

　　城市CBD地區寸土寸金，土地出讓價格高昂，開發商為了在有限的土地面積上實現最大回報，唯有建造超高層建筑。“在今后的城市建設中，不管是從建筑的造價、使用成本，以及環境的影響，都不宜追求第一高樓。”據透露，高層建筑的高度是用成本換來的。一般以100米為分水嶺，超過100米的超高層建筑不管是結構造價，還是防震減災、消防設備，甚至包括大樓豎向交通的電梯布局、速度等標準都會明顯提高。更為重要的是，沒有大量的城市軌道交通與“第一高樓”配套的話，采用汽車交通工具必然面臨極度擁堵與尾氣污染等問題。

　　“建世界城市不是通過建單個項目就能實現的。朝陽、通州傳出消息，爭相建設地標性高樓。請記者同志們幫我們正言，北京市政府和區政府決不追求世界第一高度的空泛形象。”此前，在今年的北京兩會上，副市長陳剛聽到來自豐臺區的市人大代表熱烈討論世界城市概念后，曾表態說，北京發展又多了一個世界標準，但這樣的高度，不是通過爭建“第一高樓”來體現，而是要建立和諧文化、綠色宜居的新形象，樹立北京的影響力。