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    截至7月4日，四川省已搶通八條通往極重災區的干線公路，共3328公里。254個不通公路的鄉鎮已搶通249個，占98%。每一個重災縣都有了一條暢通的對外干線公路。

　　5月12日下午，前所未有的大地震突襲四川。四川21條高速公路、15條干線、2756條農村公路的路基路面橋梁結構受損，損毀里程超過2萬公里。汶川、茂縣、北川、青川、平武、臥龍等6個重災區和254個鄉鎮的對外交通全部中斷。大量群眾轉移不出來，物資運不進去，不少災區變成一座座與世隔絕的孤島。

　　生命之路告急！四川省交通廳公路局黨委吹響了抗震救災的集結號。

　　挺進孤島，打通生命線

　　地震發生后，四川省交通廳公路局黨委立即召開緊急會議，啟動應急預案，成立公路搶險保通指揮部，由局長、黨委副書記汪洋任指揮長。一項項應對突發災害的措施迅速出臺：24小時值班，公路搶通情況每小時報告……

　　5月13日下午5時，已經有5萬兵力集結都江堰。但是，通往震中汶川的最近通道——國道213線被大面積的塌方和山體滑坡阻斷，大型機械和救援隊伍運不進去。通往汶川的路有很多條，在通訊中斷、信息不明的情況下，究竟應該先打通哪一條？

　　都汶公路因為路程最近，理所當然地被視為搶通重點。都汶公路接近震中，就算沒有地震，平時也經常塌方，短時間內可能難以打通；西線，從成都出發，經雅安、小金、馬爾康、理縣到汶川，全長800多公里。雖然要在崇山峻嶺中多繞行550公里，但打通的可能性最大，是最有保障的生命線。最后指揮部把打通西線作為重要突破口，同時，從東線、南線、北線幾個方向推進，直指汶川。

　　事實證明，這個決策至關重要。5月14日凌晨，冒著大雨，汪洋局長帶領西線突擊隊和11臺搶修設備，冒著塌方、滑坡和泥石流威脅，從雅安出發夜以繼日沿西線向“孤島”汶川艱難挺進。

　　由于地震發生在高山峽谷，所引發的地質災害對交通基礎設施破壞巨大。路基開裂塌陷，橋梁斷裂，搶修工作極其艱巨。

　　突擊隊推進到寶興，巨大的塌方擋住了路：2萬多方石頭從山上滾落，把路攔腰切斷。經過30多個小時不間斷打鉆、挖掘、爆破，道路終于清通。

　　在古爾溝、紅葉電站等地方，余震不斷，陡峭的山上不斷有石塊飛落，相當危險，西線突擊隊的所有將士平均每天睡眠時間只有二三個小時。

　　5月15日晚9時30分，地震發生后79個小時，西線告捷！這條傷痕累累的“西線公路”在抗震救災中立下了赫赫戰功，成為最快運送人員和物資的“生命線”。

　　搶通生命線，每個人都是英雄

　　由于余震不斷，一條條搶通的生命線，依然面臨著飛石滑落、道路塌方、泥石流侵襲等嚴峻考驗。

　　為保障“生命線”的暢通，公路局黨委書記涂正國、副局長沈忠仁、總工程師曾宇等人帶領公路搶險突擊隊和機具設備沿西線駐扎，分段設防，全面負責西線公路保通工作，在每一處重要路段都有班子成員和黨員干部駐扎，對進入災區的所有公路、重點路段實行24小時不間斷巡查，全力清障、疏導并及時提供車輛分流繞行方案，確保所有通過公路運抵災區的救災物資車輛和救助人員力量，快速安全抵達目的地。

　　見證了當年紅軍長征英雄壯舉的夾金山，再次見證了奮力保障救災生命線暢通的四川公路人的動人事跡。

　　省道210線越過夾金山，連接著雅安和阿壩。在雅安境內的164公里，海拔從700多米一直攀升至4000米以上，整條道路落差大、彎道急、地質災害頻發，保通形勢異常嚴峻。

　　在夾金山南面海拔4200多米的地方，雅安寶興縣夾金山道班班長李建華，帶領工友們一直堅守在那里，對垮塌的道路進行維修。由于長期在高海拔的地方施工，他的臉曬得黝黑，嘴唇已經開裂，身上穿的衣服也顯得破舊不堪。李建華說：只要道路隨時保持通暢，再苦再累也值得。

　　搶通生命線，每個人都是英雄。

　　5月12日晚，阿壩州公路局刷經寺分局裝載機操作手義德陽，主動請纓加入突擊隊，與同伴一起，冒著大雨駕駛裝載機從刷經寺向理縣方向開進，沿途清理塌方，一刻不停。5月13日清晨，義德陽剛剛清通了500米道路，噩耗傳來，孫兒和親家母在汶川遇難，女兒為救鄰居老奶奶受傷，至今昏迷不醒……5月14日凌晨2時，義德陽到達塌方最為嚴重的紅葉電站，開著裝載機，推了塌，塌了再推，終于搶通塌方地段。

　　尹玉瓊所在的關口道班處在紅葉電站通往理縣的路上，是汶川地震后第一條也是當時唯一一條打通的通往震中的生命線，如果路段中斷，汶川將再次成為運輸孤島。

　　在地震發生后的近10天的日子，尹玉瓊忍受著丈夫被塌方山體掩埋的巨大痛苦，一直堅持巡查、清掃、排障……