性一交一乱一伦a片-污网站大全免费-久久国产成人免费网站-久久九九久精品国产88-久久亚洲日韩av一区二区三区

　　發展到一定階段后，規模會成為城市的負擔，帶來如發展模式、結構均衡、城市安全等種種問題，尤其是交通問題，是所有巨型城市面臨的共同難題�，F在發達國家的紐約、東京、倫敦等巨型城市已經度過了困難期，那么像北京這樣規模仍在不斷擴大的巨型城市，交通問題怎么辦？ 最近30年，北京有三個堵車高峰期，分別始于25年前、14年前和8年前。

　　北京市民一定對當時的狀況記憶猶新。當然，北京的交通問題是有其歷史原因的。從兩個方面來說，第一，北京是一個有幾百年歷史的古都，當初在設計和規劃城市的時候，主要的交通工具不是汽車甚至也不是馬車，而是人力車和轎子。這就決定了當時的城市設計、道路規劃自然要適合于這種交通工具。因此北京的胡同對于人力手推車和轎子是很適合的，一米多寬的胡同走轎子挺寬敞，手推車也很方便，隨便停在胡同口，就可以開始叫賣了。 南方的一些古老城市，是以小街為主，也是為了方便挑擔子、抬轎子。

　　當時馬車是作為遠程交通工具的，所以寬一些的路叫大馬路。當然大馬路也不太多，北京老城東南西北有很多個門，每個門都對應有條大馬路，但也是屈指可數的。 幾百年以后，到20世紀初，汽車出現了，這種城市道路結構就不適用了，所以我們就開始把大馬路改造成汽車路，把胡同也改成汽車路。但是改是很難的，在這種情況下，后來就開始修環路。再就是到了1990年代隨著汽車的快速增長，開始修放射狀的高速公路。

　　所以中國巨型城市的發展跟外國是不一樣的，必然是攤大餅式的膨脹。我們的城市歷史原型和交通規劃不適于汽車的發展，造成交通擁堵是很自然的。

　　進入本世紀，這種巨型城市怎么解決交通擁堵，或者說城市如何進一步發展，就成為一個很值得研究的問題。對于北京來說，轉折點出現在2003年，那就是北京交通委成立，之后又發布了《北京交通白皮書》。這個白皮書明確指出，我們這個城市應該優先發展公交，以公交為導向推動城市交通事業的發展，其中軌道交通是公交的骨干。由此，我們的城市就由原來的攤大餅轉變為輻射型向外發展。 這個指導方針確定后，沒有僅僅成為紙面上的規劃，現在我們已經真實的看到了北京由大餅向東南西北四周發展。我們的軌道交通主要以11個衛星城作為發展的取向，用地下鐵路、城市輕軌交通把衛星城和主城區連接起來。 19世紀倫敦就采取了類似的發展方式。當時倫敦也是由13條鐵路向四周輻射，這13條鐵路都是從市中心向外擴展，城市也沿著鐵路線發展起來了，而不是原來老城沿著環路發展。

　　以北京為例，原來的二環路是北京城的城墻，墻外就是郊區了，都是平房，人口密度不大。后來二環路修起來，很快我們又修了三環，當時北三環還是農村，1990年代修東四環的時候，人口密度也不大，但現在看看，五環外面的建筑密度都已經很大了。北京規劃中未來幾年還要修幾條輕軌，把衛星城連接起來。 這可以說是北京的一個轉型，由攤大餅轉為輻射型城市。鐵路間如果再用綠化帶銜接起來，那這個城市的未來還是挺美好的。

　　與國際上先進的巨型城市相比，我們還有差距，但是也有自己的優勢。第一，雖然北京已經進入汽車社會，但是早在1980年代，我們就是自行車王國，現在仍然是，因為老百姓習慣于騎自行車。在公交為骨干的基礎上，自行車能夠成為很好的補充性交通工具。因為公交是線性交通工具，不能實現門到門，必須要用補充性交通工具。與國外的城市相比，我們有條件用自行車來補充，首先中國人習慣了騎自行車，另外，建國以后，中國就很重視自行車道的建設，因此推廣自行車我們要比歐美容易得多。第二，我們老百姓坐公交已經成了習慣，我們的公交水平也在一天天提高，現在北京有22000輛國內環保型的公交車，這個數量是世界第一，我們的公交票價也是世界巨型城市中最低的。由原來的月票改為公交卡后，也大大提高了公交優惠范圍。2006年的時候，全北京有105萬張月票，就是只有總人口10%的人享受公交優惠，現在我們發行了2500萬張公交卡，就算剔除有些人有兩張公交卡，那也有2000多萬人得到了實惠。

　　這也使更多人關心和參與公交建設，促進我們的公交更好發展，這是很值得我們慶幸的事，當世界主要城市的公交比例下降的時候，北京的比例反而上升了。

　　未來以骨干交通為導向，把周圍的衛星城連接起來，那么整個城市就成為一個網狀城市，這個網有一個中心，那就是市中心，周圍的十幾個衛星城成為二級中心、副中心，網的結點就是交通紐結，慢慢就形成國外最先進的城市規劃，就是以交通紐結作為中心向外輻射，城市中心周圍是商業區，商業區的周圍就是學校、郵局等服務區，再往外走就是住宅區。這樣的組團發展，人與人的距離會越來越短，交通的壓力也會越來越小。 而各種交通工具在這樣一個系統中也各定其位，軌道交通之外，還有小汽車、自行車、步行作為補充，各種交通互不排斥，各盡所能，最后的結果是各得其所。這完全是一種可持續發展的交通方式，也就是和諧的交通，最終成為和諧社會的組成部分。沒有和諧的交通，不可能有和諧的社會。

　　段里仁，是北京市政府顧問，我國著名道路交通管理與控制工程的主要開創者之一，原北京市公安交通管理局副局長、總工程師。