近日，北京大興國際機場首次真機試飛成功，引發全世界對這個新建機場的關注。航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，且沒有兩塊玻璃是一樣的；采用國內首創的層間隔震技術，將成為全球最大單體隔震建筑；航站樓采取雙進雙出模式，讓乘客換乘效率大大提高……北京大興國際機場展現出中國新建造的氣勢與魅力，被國際媒體盛贊。

　　以新機場為代表的中國新建造，已經成為向世界展示中國的亮麗名片。擁有領先全球的“核心技術群”，讓中國成為世界上第一條高寒高鐵、唯一熱帶地區高鐵的建設者；身懷絕技的中國公路建設者，無論在高原凍土、膨脹土還是沙漠中，都無懼挑戰；隨著離岸深水港建設關鍵技術的突破，我國已經具備在任何海洋環境下都能建設港口的能力……從量的積累到質的飛躍，從點的突破到系統能力的提升，中國新建造越來越大型化、標準化、工廠化、裝配化，越來越有“科技范兒”。

　　橋梁大師茅以升曾說過，“從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。”新建造碩果累累，根本原因在于我國綜合國力和科技水平的大幅提升。新建造，是在應對地理環境挑戰中的自我超越，是在不斷實踐過程中的自我創新。在細砂噴涌的胡麻嶺隧道，建設者開創了九宮格隧道挖掘法，為世界難題交上了完美的“中國答卷”。新建造，是在提升科技水平上的不懈追求，是不斷給基礎設施建設注入創新動能。在世紀工程港珠澳大橋施工中，上千名科技工作者開展專題研究300余項，獲得發明專利授權逾百項、創建工法40項，打破了外國的技術壟斷。中國建造者們擁有空前廣闊的舞臺，于干中學，在學中干，積淀下的技術、標準、經驗乃至教訓，都化為中國建造自信的基石，更挺起了國家發展的脊梁。

　　以基礎設施建設為代表的中國建造，已經成為開展國際交往、加強國際合作的重要抓手和平臺。新建造不僅集中展示中國建造深厚的“硬功夫”，也在傳遞中國標準、中國服務等“軟實力”。通過參與共建“一帶一路”，中國建造的足跡已遍及世界各地。從“世界最大規模全預制裝配式橋梁”文萊淡布隆跨海大橋，到“東非地區首條現代化電氣鐵路”埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路，再到“中歐陸海快線的重要支點”希臘比雷埃夫斯港，可以說，中國具有當今世界最完善的基礎設施建設輸出能力，中國建造正給世界各國人民帶來現代化的基礎設施。致力于提升標準線的中國新建造，不僅為世界各地的發展做出卓越貢獻，也在很大程度上帶動了工程設計、運營、咨詢等橫向產業的飛速進步。

　　建造是應用型技術，實踐得越多、建造得越多，經驗就越多、創新就越多，人才積累也就越多。新建造更是我國產業工人、專業技能人才、高級工程師的“搖籃”。在隧道開掘領域，采用盾構機進行施工是一種世界通用方法。我國曾經面臨核心技術缺失、經驗不足的問題，但隨著我國在隧道挖掘中越來越多采用盾構法，中國工程師和技術工人苦鉆技術，甚至不顧個人安危投入實踐，在盾構機施工方法、盾構機刀頭設計和加工等領域已經成為創新者、引領者。像這樣從門外漢到專家、從學生到老師、從試水到精通的過程，在中國建造的各個領域十分常見。大江南北千千萬萬個施工現場，不僅是揮灑汗水的舞臺，更是培育技術尖兵、大國工匠的生動課堂。也正因為有了人才的保障，中國建造才能更好地走向世界、走向未來。

　　上世紀80年代初，我國交通地圖上還沒有一條高速公路，平均路網時速僅30公里。誰能想到，今日一條條高速公路順著壯美山川交錯成網，中國能在全球交通建設舞臺上收獲一系列“世界第一”？中國建造所迸發的力量，不僅將為中華民族的偉大復興鋪就堅實路基，也將為世界發展、人類進步注入動力。