國會大廈交叉口地區可持續發展。圖片由物業集團的合作伙伴。

　　尼爾·埃爾伯特是該市的副市長，他從2006年至2010年負責城市的規劃和經濟發展，現在負責商業區的改進，改進的地區是國會大廈交叉口地區，“表面上這個項目不該上馬”，但是該項目建成卻會給本區帶來多方面的發展，“工程前期需要合作精神。”

　　這一愿景的設計包含設計、工程以及PGP（和它的發展組）之間的合作，甚至在國會大廈2015年5月12日正式開工之前，PGP花費了一年多的時間來改善周邊地區的基礎設施和公用設施。這些天，該地塊兒是一個令人難以置信的活躍區，因為新的高速公路入口和出口點設計和甲板上建成一個永無止境的交通流，雖然如此，支撐甲板的大梁安裝等工作只能在夜間完成。

　　Skidmore，Owings & Merrill （SOM）制定了 國會大廈交通樞紐的總體規劃，他們管理橋面施工，并在項目竣工前擔任施工管理服務。

　　“藝術和科學都用以完善該項目的規劃，”SOM的D.C.辦事處主任特立斯托福·塔卡斯（Kristopher Takács）說。該規劃很大程度上擴展了街道網格，恢復當地的交通，這塑造了一個無縫的公共領域和步行道網絡，拓寬了城市設計的視野。在高速公路上，規劃了一項極具挑戰性的垂直運動，它是在高速公路的動態需求的約束下進行設計，受設計決策的影響。

　　國會大廈所體現的雄心不僅在于良好的城市規劃、令人印象深刻的工程和D.C.的巨額收入（每年房地產稅僅為4000萬美元，PGP項目）；它也在推動地區可持續發展。和PGP了解環保的重要性，建立了該地區的第一個LEED黃金和白金商業大廈。“這是我們的聲譽，”布朗諾勒指出，“以這樣的發展速度，有這樣的規模，我們才有機會嘗試不同的東西。”

　　該規劃始于基礎設施：電和水。在第二大街一側的高速公路及熱電廠將提供整個地區（可能是周圍建筑物）電力和可用的熱能，節約的電費住戶約20%，布朗諾勒說。

　　在屋頂和街道收集大量（90%以上）雨水，減少飲用水使用量的45%，景觀用水的50%；未使用的水將在被排入城市雨污合流下水道系統之前被清洗干凈。通過大量收集雨水，國會大廈交叉口地區將捕獲足夠多的地下水，這些水可用于該區冷卻塔，不需要占用城市用水。

中心高速公路露天段位于華盛頓東區。 照片由地產集團合作伙伴。

　　美國綠色建筑委員會（USGBC創始人里克·費德里奇（Rick Fedrizzi）先生的朋友西恩·卡希爾（Sean Cahill）是PGP的高級副總裁，也是美國風景園林師榮譽會員，他曾說：“我們十年前開始建立美國綠色建筑委員會就是因為議會大廈要革新”，比如使用過濾停車場車庫空氣的“經濟煙囪”，使車庫空氣更好。

　　PGP描述其愿景是“超越LEED白金認證的。”“他們所做的是采取一種比目前的評級系統能夠處理的更為綜合的方法，"該組織的工程部主任布蘭登·歐文斯（Brendan Owens）說，他在描述國會大廈時用了"單數"這個詞。“這些用詞反映出一種模糊的思維方式，模糊了基礎設施和建筑項目之間的界限，”他繼續說。“隨著項目的發展，我們已經開發出我們自己的系統。他們以一種積極的方式挑戰著我們的思維。”

　　國家首都規劃委員會 （NCPC）在2009發起的D.C.第一生態小區倡議（把15塊區域全面主動變為高度可持續的社區的倡議），在這個倡議中，國會大廈項目被給予了高度評價。“這是我們第一次看到一組真正考慮了區域尺度的建筑，”該機構的城市設計和規劃審查處主任戴安妮·莎莉文（Diane Sullivan）說。“這個項目將為許多地區的可持續發展提供參考。”