大馬路的人行體驗

　　巴塞羅那是可以用雙腳丈量的。我們逗留的4天，每天走2萬步的步數竟也不覺累，這真要感謝它與其他城市很不一樣的道路設計：巴塞羅那的許多大馬路是中間規劃人行道、兩側設置機動車道的。

　　比如著名的蘭布拉大街，這條全長約1.8公里，以“流浪者大街”著稱的懸鈴木林蔭道，連接了加泰羅尼亞廣場和哥倫布紀念碑。經過上世紀80年代的改造，蘭布拉大街毫不吝惜地將道路中央約12米寬的公共空間留給了市民和游客，供其步行使用。人們漫步其中，各類露天酒吧、餐館、花店依次排開，而街頭藝術家更是比比皆是，很純粹，不問前方，只看腳下。

　　在中央步行道兩側，只留了窄窄的單向行駛的機動車道，車輛不得不放慢車速，向這種回歸公共交往空間的道路設計妥協。

　　之所以允許汽車通行，未采用完全的步行街形式，也是考慮了其長度較通常步行街長，加之所處的城市中心地帶，人流集散量較大等。而且機動車以公共交通為主，并與沿街的地鐵出入口有良好的銜接，即使你在蘭布拉大街上走累了打算結束“流浪”，也能迅速便捷地撤離。

　　同樣在諸如格蘭瓦大街（GranVia）的區域主要道路設計上，也為行人和非機動車留了大量公共活動空間，并通過與機動車道綠化帶的隔離和座椅的設置，使其不受機動車干擾，并提高了安全性與舒適性。與“以車為本”的道路設計不同，這種“以人為本”的道路改造方法很好地延續了塞爾達規劃思想中保護傳統人性化城市肌理的理念，增加的街道空間與沿街的開放空間交織，營造了尺度適宜、空間豐富的城市公共空間。

　　隨取隨用的Bicing生活

　　巴塞羅那人不僅熱愛步行，也熱衷于騎車，所以才有了Bicing這個公共自行車項目。自行車車身紅白相間，非常易于辨識。走在街頭，經常能看到Bicing停放點或騎著Bicing車經過的人的身影，他們儼然成了一道風景。與歐洲大部分公共自行車租賃模式一樣，Bicing也采取了公共部門與私人企業合作的模式（Public-Private-Partnership，ppp），由清晰頻道傳媒公司（ClearChannel）負責運營，市政府每年給運營商一定數量的資金用于項目的運營和維護，而政府用于這項事業的資金則來源于一個稱為“綠色區域”的停車管理系統收費。

　　Bicing是面向市民的公共自行車租賃。市民以會員的方式申請加入該項目，每年會費為30歐元，申請成功后，會得到一張電子標簽卡，憑卡在任意一個自行車停放點刷卡取車，30分鐘內歸還免費，自行車可以歸還到任何一個Bicing停放點，但如果超出半小時，則會依據超出時間被收取至少0.3歐元。這種收費方法看似嚴苛，但卻滿足了絕大多數市民的出行需求，因為Bicing的目的是鼓勵市民短途出行使用自行車。統計顯示，95%的情況下，自行車都在半小時內被歸還。這也確保了有限的自行車得到最高效使用。每輛自行車每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次數多達20次以上。

　　目前Bicing停放點覆蓋了城市的大部分地區，擁有超過400個停放點和6000輛自行車，注冊用戶超過18萬人，而隨著手機終端普及，使用者還可以通過下載名為“Bicing”的App，獲取周邊各個停車點的位置、容量和現有可用車輛數。和自己擁有一輛自行車相比，bicing的好處是更像你在城市各個角落擁有幾百輛自行車！