反方

　　技術(shù)難題可以克服

　　對于船東的說法，承擔設計任務的江蘇金泰船舶研究設計有限公司負責人表示，復建“鄭和寶船”雖然沒有參考，但技術(shù)難題還是可以克服的。

　　寶船的復建工作是由福州方氏木船造船世家承擔的，昨天，福州方氏木船造船世家的工匠沒有明確回應停工原因，只是表示“各方面都沒有調(diào)節(jié)好”。他稱，如果船東需要，他們隨時都會回來開工。

　　資金短缺？

　　正方

　　欠了130萬設計費

　　江蘇金泰船舶研究設計有限公司負責人明確表示，對方的資金出了問題。他稱，2006年，公司與船東簽訂合同。其間設計方案修改，雙方就追加合同，設計費用也跟著增加。可是直到現(xiàn)在，他們還被拖欠130萬元的設計費用。

　　對此，福州方氏木船造船世家相關(guān)負責人也表示“跟費用有關(guān)系”。

　　反方

　　項目并不差錢

　　“資金不是主要原因，目前還在協(xié)商中。”南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司負責人一連用了3個“不存在”，表示寶船復建項目并不差錢。他稱，1000萬美元中，外方投資占60%，但對方是上市公司，投資需要項目評估，要有個過程。

　　之前的1000萬美元是否都已經(jīng)到賬，花費情況如何？對方并沒有回應。

　　一拖再拖的

　　“鄭和寶船”復建

　　2005年10月：

　　南京鼓樓區(qū)政府和馬來西亞金龍電子集團啟動“鄭和寶船復建工程”，共同成立南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司，總投資千萬美元。其中，馬來西亞方出資600萬美元，鼓樓區(qū)政府通過市場融資400萬美元。南京鼓樓區(qū)政府網(wǎng)站“二零零六年四月大事記”顯示，“鄭和寶船”預計2008年4月建成并下海試航。

　　2007年1月：

　　首塊龍骨木料開鋸，寶船最重要的“龍骨”部分已開始打造，復建工程正式開工。

　　2010年10月：

　　“鄭和寶船復建慶典”在鄭和寶船廠舉行，一艘等比例、可進行原樣航行的“仿明代鄭和寶船”主體復建已經(jīng)完成三分之一，現(xiàn)場舉行了寶船肋骨安放儀式。計劃于2011年完成船體安裝，2012年完成機電、風帆調(diào)試，2013年進行航行試驗。

　　2011年9月：

　　鄭和寶船廠籌備在全國招聘船長和輪機長。當前工程進度已經(jīng)完成40%多，內(nèi)龍骨、外龍骨、內(nèi)龍骨翼板、外龍骨翼板、外龍骨副翼板、腰板等已安裝完畢，72根肋骨已安裝過半。預計2012年7月前船體全部成型，并進行設備的安裝調(diào)試準備下水。

　　2012年7月：

　　“仿古鄭和寶船船體落成儀式”舉行，船體主體框架基本完成。報道稱，這艘目前世界上最大的木船將于2014年8月份下水試航，預計在2015年承載著征集到的志愿者，延續(xù)當年鄭和下西洋的精神再次和平遠航。