看似容易，實則困難不少

　　當地鐵成為城市交通的重要脈絡時，地鐵公共空間就成為提升城市活力與文化品位的重要場所，乘客在不經意間也能享受文化的熏陶。不過，文化進地鐵看似容易，實則有不少困難。

　　在乘車高峰期坐過地鐵的人都知道，“請勿在通道停留”是站內廣播經常出現的提示語，“畢竟地鐵是交通命脈，乘客在通道里停留時間太長不安全。”上海申通集團董事長應名洪表示，在建設地鐵文化空間時，安全因素考慮很多，“還是以快閃式為主。”遵循動靜結合原則，上海將雕塑、繪畫、攝影等藝術元素融入地鐵，動態的地鐵音樂角則選在了人流量相對較小的位置進行。

　　此外，地鐵里客流量大，比較嘈雜，舒緩的音樂常常被淹沒在人聲之中。廣播里不時響起的服務信息也時常打斷音樂的播放，一首曲子甚至很難播放連貫，這讓乘客欣賞音樂的效果大打折扣。在“樂行北京”中，音樂的播放時段分別為：每天5∶30-7∶00、9∶00-10∶30、12∶30-14∶00、15∶00-16∶30、20∶00-22∶30。由于避開了客流量大的早晚高峰段，雖然不能完全避免服務信息對播放音樂的影響，但也一定程度上保證了播放效果。

　　文化建設能賦予地鐵更多內涵

　　“城市地鐵文化的建設，往往能夠反映出這座城市規劃的獨特理念。世界上所有國家城市在修建地鐵時，就已經考慮到地鐵建設要與本國、本市的特色相呼應。”北京市社會科學院城市研究所副所長張佰瑞說。

　　據了解，如今世界上的主要城市都已經形成了別具特色的地鐵藝術。紐約地鐵以實用出名，站內會有各種各樣的表演，而且水準不凡，他們會對地鐵表演者進行考核，合格者才能得到地鐵表演許可證。巴黎地鐵站點的設計風格和主題都對應著該站的地面景點，此外地鐵里各種曼妙的音樂不絕于耳。在斯德哥爾摩，瑞典人在巖石中鑿開了他們的地下鐵，并將這些凹凸不平的巖石建成了一道富有現代感的藝術長廊。

　　“城市地鐵應該不僅僅只是交通工具，文化建設能夠給地鐵賦予更多含義。國外的地鐵藝術建設已經形成了很完備的體系，而我國的地鐵藝術建設還有待提高。”北京市社會科學院文化研究所助理研究員陳鐳表示，地鐵藝術建設的空間很大，前景也很遼闊，“以北京為例，4號線算是文化建設比較突出的，其他線路除去近些年較新站點的裝修稍有特色外，很多地鐵空間還沒有充分利用起來。特別是站點間換乘的長廊、甬道及天花板等。”

　　目前，北京地鐵4號線已經形成了“站內雕塑”“美術館”“詩歌坊”等文化主題活動。“地鐵藝術的建設要與地鐵的特殊環境結合起來，要充分考慮地鐵地下、封閉、流動性快的特點，建設符合需要的地鐵藝術。”陳鐳說：“還要考慮到當今主要乘坐地鐵人群的興趣與欣賞偏好，體現出地鐵文化的多樣性。”