2014農歷新年期間，京津冀等地多日霧霾鎖城，我國空氣質量受監測的城市中有近70座城市PM2.5指數一度“爆表”。在陸續閉幕的地方兩會上，霧霾是最熱門的詞匯，在31個省市政府報告中，除西藏、寧夏以外，29個提到了大氣污染。

　　霧霾已蔓延為我國區域性污染，治霾不再是一城一地的問題。受訪的全國兩會代表認為，治理大氣污染，不僅要對準霧霾本身下大力氣，更要從源頭控制污染。

　　從“限煤”到治污 推進煤炭清潔利用

　　為展現治霾決心，北京在政府報告中立下“軍令狀”：全年削減燃煤260萬噸，關停轉移污染企業300家。

　　全國政協委員、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學報》記者采訪時指出，削減燃煤要體現在節能方面。2000年我國燃煤量約10億噸，2013年達到了36.1億噸，“再不考慮節能，這么個燒法，后果會很嚴重”。

　　全國政協委員、中國工程院院士曹湘洪認為，要解決煤炭污染問題，不應僅停留在“限煤”方面，發展煤炭清潔利用才是關鍵舉措。

　　曹湘洪介紹說，在我國煤炭消耗結構中，大中型火力發電廠等“用煤大戶”每年燒掉約80%的燃煤，其余20%煤炭被小鍋爐或居民用于餐飲取暖。

　　“"用煤大戶"用煤情況相對集中，所以更容易做到對其進行污染控制。為此，我們應著力于借助清潔利用技術，治理"大戶"用煤的污染問題；而對于被分散使用的20%的燃煤，相關部門應制定政策，鼓勵用戶以清潔能源來替代煤炭。”曹湘洪說，目前利用IGCC技術，火電站尾氣已經達到近零排放的清潔程度。

　　發展混合動力車 綠色出行

　　汽車尾氣被認為是霧霾的重要來源。為減少汽車尾氣的污染，2014年我國開始全面執行“國汽油標準”，并計劃從2018年起，全面執行“國汽油標準”。

　　實際上，自去年10月起，京、滬、蘇等地已率先實施“國汽油標準”。盡管如此，霧霾依舊籠罩各地。曹湘洪認為，導致汽車尾氣污染的根源在于交通擁堵：“汽車發動機低速運轉會導致燃料燃燒不完全，所造成的污染更嚴重。”

　　曹湘洪指出，隨著更高汽柴油標準開始陸續執行，加快老舊車輛的淘汰、發展新能源汽車和治理交通擁堵是避免大氣污染進一步加劇的關鍵舉措。

　　近年來，我國在發展新能源汽車時將更多注意力放在了發展電動汽車上，而實際上，電動汽車行業仍有許多技術問題有待突破，例如安全保障低、充電難、續航里程短等。

　　“盲目追捧純電動車，屬于彎道超車，風險過大。”曹湘洪說，“為什么不從實際國情出發，發展混合動力車呢？”

　　曹湘洪告訴記者，混合動力車采用復合動力，可按平均所需功率來確定內燃機的最大功率，進而使動力系統在油耗低、污染少的最優工況下工作；而且車身上的電池還可以方便地回收制動、下坡、怠速時的能量。所以，在交通擁堵的繁華市區，車主可以關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放。

　　調整產業結構 布局城市規劃

　　此外，王夢恕認為，霧霾治理與產業結構調整密不可分，他的一項提案即為，注重產業結構調整，布局城市規劃。

　　“如今中國被當作"世界工廠"，我們現在要扭轉這一觀念。”王夢恕說，“"世界工廠"高耗低能，犧牲的是藍天白云。所以我們要調整產業結構，發展核心技術，不給別人作嫁衣裳。”

　　治理霧霾歸根結底是要徹底轉變高排放、高污染、高能耗生產方式。國務院去年9月份印發《大氣污染防治行動計劃》，把“調整優化產業結構，推動產業轉型升級”作為大氣污染防治的重要措施，文件稱未來要嚴控“兩高”行業新增產能，加快淘汰落后產能。

　　全國人大常委、澳門第五屆立法會主席賀一誠也公開呼吁“治理霧霾須調整產業結構”，并表示將在兩會上密切關注這一議題。

　　此外，王夢恕指出，“地下城”作為一種節能的人居方式，可減少夏天空調、冬季供暖用電，從而節約很多電量。“現在我們的樓越建越高，恨不得住到天上去，殊不知高樓大廈的耗電量很是驚人。”