據(jù)新華社電一條連接歐洲與亞洲的海底鐵路隧道29日在土耳其通車，實現(xiàn)土耳其人的“百年夢想”。新開通的馬爾馬拉海底隧道位于伊斯坦布爾市，穿越博斯普魯斯海峽，連通亞洲和歐洲。這是世界第一條跨越歐亞大陸的海底鐵路隧道，被喻為“現(xiàn)代絲綢之路”。

　　首條跨歐亞海底隧道

　　當(dāng)天是土耳其建國90周年國慶日。新開通的馬爾馬拉海底隧道位于伊斯坦布爾市，穿越博斯普魯斯海峽，連通亞洲和歐洲。美國有線電視新聞網(wǎng)報道，這是世界第一條跨越歐亞大陸的海底鐵路隧道。

　　隧道全長13.6公里，其中跨海峽部分1.4公里。隧道位于海床下4.6米處，深度為海平面以下60米。

　　按土耳其政府的說法，整條隧道是“世紀(jì)項目”，而其中的海底隧道深度為世界之最。

　　馬爾馬拉海底隧道的建設(shè)總耗資30億歐元(約合251億元人民幣)，是馬爾馬拉城鐵的一部分。按計劃，伊斯坦布爾市亞歐兩個部分既有城鐵升級改造后，將分別與海底隧道相接，最終連成一條長約76公里的跨洲鐵路。從理論上講，這條隧道將使得從倫敦乘火車經(jīng)伊斯坦布爾去北京成為可能。

　　伊斯坦布爾有約1400萬人口，交通擁堵嚴(yán)重。每天，大約200萬人次跨越博斯普魯斯海峽上的兩座跨海大橋，橋上擁擠不堪。

　　伊斯坦布爾市長卡迪爾·托普巴斯說：“在連接伊斯坦布爾城亞歐兩大部分的同時，我相信它能緩解交通問題……最大運力將達(dá)每日150萬人次。”

　　能抗9級地震

　　馬爾馬拉海底隧道也招致爭議，安全首當(dāng)其沖。博斯普魯斯海峽處于地震多發(fā)區(qū)，一些人憂慮海底隧道能否抗震。

　　按土耳其運輸部長比納勒·耶爾德勒姆的說法，隧道能抵御9級地震，是“土耳其最安全的地方”。另外，一些人批評政府在大力推行城市規(guī)劃建設(shè)時沒有充分征求民意。

　　為緩解伊斯坦布爾的交通擁堵，埃爾多安于2004年提出數(shù)個大項目，包括海底隧道、第三座機場、第三座跨洲大橋和一條運河。

　　伊斯坦布爾一些居民認(rèn)為，城市建設(shè)迫使他們離開家園且破壞綠地。

　　百年前設(shè)想實現(xiàn)

　　媒體將這條隧道稱作 “蘇丹阿卜杜勒－馬吉德之夢”。

　　1860年，奧斯曼帝國蘇丹阿卜杜勒－馬吉德提出建設(shè)海底隧道、連接伊斯坦布爾亞歐兩部分的設(shè)想，但那時的技術(shù)條件不成熟。1891年，蘇丹阿卜杜勒－哈米德統(tǒng)治奧斯曼帝國時，有建筑師提交建設(shè)方案，但最終未能實施。20世紀(jì)80年代，研究顯示，在博斯普魯斯海峽建設(shè)海底隧道可行。

　　馬爾馬拉海底隧道2005年開工，曾因重大考古發(fā)現(xiàn)而延緩建設(shè)。

　　土耳其總理埃爾多安說：“祖先提出設(shè)想，最終由我們這代人實現(xiàn)。”

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　　伊斯坦布爾——世界唯一地跨兩大洲的城市

　　伊斯坦布爾是土耳其最大城市和港口，也是土耳其的文化、經(jīng)濟和金融中心，歷史上稱之為拜占庭和君士坦丁堡。它位于土耳其西北部，地跨博斯普魯斯海峽的兩岸，分別為歐洲部分和亞洲部分，而歐洲部分又由天然港口金角灣分為南部的舊城和北部的新城，是世界上唯一地跨兩個大洲的大都市。

　　在漫長的歷史中，伊斯坦布爾曾經(jīng)是羅馬帝國(330–395)、拜占庭帝國(395–1204，1261–1453)、拉丁帝國(1204–1261)、奧斯曼帝國(1453–1922)與土耳其共和國建國初期的首都，至土耳其獨立戰(zhàn)爭期間遷都至安卡拉。伊斯坦布爾當(dāng)選為2010年歐洲文化之都和2012年歐洲體育之都。該市的歷史城區(qū)在1985年被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)。