10月29日，肆虐美國東海岸的颶風“桑迪”淹沒了紐約地鐵，致使整個地鐵體系癱瘓，給530萬每日搭乘地鐵的出行者造成嚴重不便，這也是紐約地下交通建成108年來遭遇的最大挑戰。紐約交通運輸部門表示，尚不知地鐵何時能恢復營運，美媒稱這次災難對紐約和其他城市規劃者都是個教訓，號召政府加大對地鐵基礎設施建設和維護的投入。

　　颶風“桑迪”致紐約地鐵部分路段“沒頂”

　　此次由颶風桑迪帶來的洪水至少淹沒了位于紐約東河地下的7個地鐵隧道，其中部分地鐵站的洪水淹到了天花板，如紐約南渡口地鐵站，給紐約地鐵造成了有史以來最大的損失。

　　紐約大都會運輸署負責人約瑟夫-羅塔在10月30日晚發布的聲明中說，紐約交通運輸管理局正在遭遇前所未有的挑戰，現在還無法預知地鐵系統何時才能恢復運行。該運輸署新聞發言人查爾斯-西頓也表示：“我們要處理完了才能知道是什么時候。”

　　10月30日上午，紐約市長邁克爾-布隆伯格在新聞發布會上表示，恢復公共交通和電力系統還需要進一步的時間和更多的耐心。他預計地鐵至少還要4到5天才能恢復營運。

　　美國《時代》周刊說：“如果我們沒法知道地鐵系統何時能夠恢復，那我們就更不可能預知修復的費用了。這次災難對紐約和其他地區的城市規劃者都是個教訓。”

　　事實上，紐約大都會運輸署并沒有在風暴來臨前坐以待斃：早在周一、桑迪登陸前，紐約地鐵系統就提前停運了，并將所有地鐵車廂轉移到了地勢較高區域。這些措施確實在一定程度上減少了颶風可能造成的損失，然而就總體而言無異于杯水車薪。為何桑迪會讓紐約整個地鐵系統為之癱瘓，且癱瘓如此之久？

　　紐約地鐵使用時間長達108年 設計缺陷令滲水成常態

　　紐約市地鐵系統年代久遠。首條地鐵線建于1904年，距今已經有108余年歷史，是全世界最古老的交通線路之一。目前，紐約地鐵全線長1050公里，共有468個站。由于其隧道和車站多位于河流或港口的底部，滲水的情況時有發生。此外，地鐵內部建有和街道在同一水平面的格柵，雖然平時能通光透氣，但只要一下雨就會淪為排水溝，將地鐵站臺弄得一片狼藉，甚至造成停運。

　　西頓說：“我們地鐵系統共有三個抽水泵列車、300個泵房和數十個便攜式水泵。即便不是雨天，我們每天也要抽出1300萬加侖（約合4900萬升）的水。”

　　顯然，颶風桑迪給紐約地鐵施加的壓力比普通下雨天還要大得多。更糟糕的是，這次淹沒地鐵的不是普通的雨水，而是對電子設備具有極強腐蝕性的海水，即便所有海水都被抽干或蒸發，還是會留有殘余物質，并造成電線短路。

　　哥倫比亞大學氣候系統研究中心助理研究員萊德利-霍頓說：“海水和電不能相混。即使海水被抽取完畢，更換電力設備和測試信號等都需要時間。”

　　西頓說：“設備的每一個零件都需要被拆卸、清洗和晾干，然后才能再進行組裝。”這意味著接下來紐約大都會運輸署將進行一個長期、復雜的大清掃。”

　　地鐵養護投入不夠 政府公共支出遭質疑

　　美媒認為，政府對地鐵養護投入的資金不夠，應盡快加大在公共設施方面的支出。雖然這種預防性的支出乍看起來是一筆龐大的支出，但跟事后可能造成的巨大損失對比而言要小得多。

　　紐約擁有全世界第五、全美最大的地鐵系統，然而政府用于維護的資金投入卻不盡如人意。2009年，紐約地鐵系統削減了11億美元的開支，隨后大量車站被關閉，售票處被拆，部分原有的地鐵養護計劃也被取消。

　　惡劣天氣讓這種情況進一步惡化。即便是所有抽水設備同時運作，它們也只能確保在每小時降雨不超過45毫米的條件下地鐵能夠正常運營。一般說來，紐約地鐵系統會做一些低技術水平的維護，如此前曾投資1.3億美元為格柵裝上擋護，避免街道的雨水流入地鐵中。然而在面臨颶風桑迪時，維修工人提前的安裝膠合板無法真正起到作用。此外，紐約地鐵原則上全天運營、每周無休的時刻表也開始打折扣，有時地鐵運營公司會在晚上關閉某些線路進行維修。

　　哥倫比亞大學地球物理高級研究員克勞斯-雅各布說，去年的颶風艾琳已經是一次警示，“但問題是，我們還要多少次警示才能從打盹、熟睡和夢游的狀態中清醒過來？”他號召政府行動起來，分清輕重緩急增加公共支出。

　　影響：美國社會開始反思如何預防災害

　　這次風暴的影響也給美國其他城市敲響了警鐘。專家警告稱，隨著氣候變暖和海平面上升，美國各大沿海城市在未來數十年可能將更頻繁地面對洪水的挑戰。他們號召各大城市加強相應的準備。此外，科學家還提醒說，桑迪造成的嚴重損害對其他國家應對沿海洪災威脅而言是個警示。

　　紐約州州長安德魯-科莫表示，現如今，紐約越來越頻繁地遭遇風暴，由此造成的損失也愈加嚴重，政府官員應好好思考，如何才能更好地保護人民、避免美國這一人口最密集的城市蒙受損失。

　　科莫還說：“我們要盡量抵制‘這是場百年一遇的災害’這種說法。讓我們去解決它，并繼續前進。”