鐵橋的建造當時這是個富有組織的工程。它是對構思設計那座大橋的鐵器制造商的技術和勇氣的一曲頌歌。

　　來自什魯斯伯里的建筑師兼橋梁設計師托馬斯·法諾·伯里卡特在1773年向他的委托人約翰·威爾金斯遜提出了這項工程，約翰·威爾金斯遜在當?shù)睾屯査苟加需F廠，他是一位鐵器的推崇者，綽號叫"鐵瘋子"。他幫助計劃開始實施。科爾布魯克代爾鐵業(yè)巨頭年輕的阿伯拉罕也加盟此事，其他重要的合伙人有色拉愛德華特布萊克威，還有格斯特家族中的兩位。

　　幾次主持失敗以后，達貝廠于1777年開始澆鑄橋的拱肋和橋面的構件。這座橋梁如木結構一樣，是預制后再行裝配的，用互相扣住的接頭的楔子，而不是接起來的。主要的拱肋每根重達5.1噸。

　　1779年在不中斷河上交通的情況下，花了幾個月的時間把大橋樹立起來了，陸上道路還需建造橋面和鋪設，最后大橋1781年元旦通車。這座優(yōu)美單跨橋的跨度為30.6米，重量稍高于384公噸，它不僅在當時引起人們很大的興趣和好奇，現(xiàn)在還是如此，人們都來觀看它，藝術家畫它；它也成為了鐵器制造商與他們新技術的強有力的廣告。

　　1795年大橋毫無損傷地經受了塞文河上的一場可怕的洪水，除鐵橋外，河上其他石橋都遭破壞，自此科爾布魯克代爾的工廠開始接到更多的鐵橋訂單。

　　20世紀70年代對大橋進行了整修。現(xiàn)在成為喬治鐵橋博物館群的中心建筑，這個博物館群也是世界業(yè)傳統(tǒng)的展示廳，它包括科爾布魯克代爾鐵器博物館。在老科爾波特廠的瓷器博物館和一個設在茲克雷文·鄧尼爾工廠里的裝飾瓷磚博物館，以及一個重建的19世紀90年代的布里斯特·希的工業(yè)小鎮(zhèn)，吸引人的展品有后經改選用于澆鑄大鐵橋的部件阿伯拉罕·達貝一世用焦炭煉鐵的熔爐。