“生態(tài)化”保護(hù)自然環(huán)境

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),美國(guó)已有及正在建設(shè)的綠道達(dá)1500余條。在綠道規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中,綠道建設(shè)者們十分注重對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù),積極采取更加貼近原生態(tài)的建設(shè)手段。

　　一是多采用透水、可降解的鋪裝材料建設(shè)慢行道。如鹽湖城米爾溪峽谷綠道,穿越季節(jié)性濕地,棧道鋪裝采用木板材,與周邊生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一。二是多采取生物廊橋和涵洞的方式保留動(dòng)物遷徙廊道。如美國(guó)俄勒岡威拉梅特谷綠道從國(guó)家野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)經(jīng)過(guò),慢行道由木樁支撐,底部由經(jīng)過(guò)防腐處理的金屬錨固,形成生物廊橋或涵洞,以提供足夠的凈空,從而不阻斷野生動(dòng)物的遷徙通道。三是最大限度地保留原生植被和采用野生鄉(xiāng)土樹種,恢復(fù)和保護(hù)原有的生態(tài)景觀。四是多采用循環(huán)低碳的建筑材料。如北卡羅來(lái)納州綠道是美國(guó)第一條使用可回收材料的綠道,綠道中的長(zhǎng)椅、垃圾箱、解說(shuō)牌、籬笆以及游徑的表面材料均采用回收來(lái)的塑料、橡膠、鋁和其他廢棄物制作,充分發(fā)揮了綠道低碳環(huán)保的功能。

　　“可達(dá)性”實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”

　　美國(guó)在綠道線路選擇上,除考慮串聯(lián)豐富的自然和人文景觀節(jié)點(diǎn)外,還主動(dòng)連接主要的交通樞紐和換乘設(shè)施,實(shí)現(xiàn)綠道與其他交通方式的“零距離換乘”和“無(wú)縫銜接”,形成良好的銜接轉(zhuǎn)換交通體系。

　　一方面,合理設(shè)置交通站點(diǎn)或者建設(shè)連接通道,實(shí)現(xiàn)綠道與其他交通方式的無(wú)縫銜接。如東海岸佛吉尼亞綠道直接與聯(lián)邦鐵路客運(yùn)線路站點(diǎn)、華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及里士滿國(guó)際機(jī)場(chǎng)等主要交通節(jié)點(diǎn)接駁,保障游客可以通過(guò)軌道交通、航空交通的方式快速到達(dá)綠道,而對(duì)綠道出入口與站點(diǎn)存在一定距離的情況,則通過(guò)建設(shè)連接通道,大大提高了換乘效率。另一方面,改造交通工具提供自行車搭乘服務(wù),營(yíng)造“零距離”的換乘環(huán)境。如芝加哥在公共汽車的車頭設(shè)置支架,可以同時(shí)停放多輛自行車,為綠道的騎行者提供了極大的方便。